Le classement 2025 des 20 compagnies aériennes les plus sûres au monde, publié par la plateforme AirAdvisor, relance une question sensible : pourquoi les compagnies africaines sont-elles encore absentes des palmarès internationaux de sécurité ?
Basé sur des critères objectifs – nombre d’accidents, certification IOSA (IATA Operational and Safety Audit), ancienneté de la flotte et santé financière – ce classement met en lumière les acteurs mondiaux qui placent la sécurité au cœur de leur stratégie.
Le top 20 dominé par l’Océanie, l’Asie et l’Europe
Parmi les meilleures compagnies figurent :
- Air New Zealand
- Qantas
- Cathay Pacific
- Qatar Airways
- Emirates
- Virgin Australia
- Etihad Airways
- ANA
- EVA Air
- Korean Air
Alaska Airlines - Turkish Airlines
- Tap Portugal
- Hawaiian Airlines
- American Airlines
SAS - British Airways
- IBERIA
- FINNAIR
- Lufthansa/SWISS
Suivent plusieurs compagnies européennes et nord-américaines comme Turkish Airlines, TAP Portugal, British Airways, Lufthansa ou American Airlines.
Mais aucune compagnie africaine ne figure dans ce classement, un constat qui soulève de nombreuses interrogations sur l’état du transport aérien sur le continent.
Une absence qui n’est pas anodine
L’absence totale de compagnies africaines dans ce classement de sécurité reflète des carences structurelles et techniques encore bien ancrées dans le secteur aérien du continent. Parmi les freins les plus souvent pointés :
- Flottes vieillissantes, moins modernes et moins performantes en termes de sécurité
- Manque de certifications internationales, notamment la certification IOSA, pourtant indispensable pour opérer sur certains marchés
- Personnel technique parfois insuffisamment formé, du fait de faibles investissements dans les écoles d’aviation ou les formations continues
- Faiblesse des infrastructures aéroportuaires, souvent en décalage avec les standards internationaux
- Instabilité financière de nombreuses compagnies, rendant difficile l’entretien régulier ou le renouvellement de la flotte
Une image encore entachée par la liste noire de l’Union européenne
À cela s’ajoute la liste noire européenne qui, dans une décision récente, a maintenu 35 compagnies africaines bannies du ciel européen. En cause : des procédures de contrôle jugées peu fiables et des risques jugés élevés pour la sécurité des passagers.
Ce bannissement affecte non seulement la réputation de ces compagnies, mais aussi leur développement commercial, en limitant leur capacité à opérer sur des routes stratégiques.
Des exceptions à suivre : vers une montée en gamme africaine ?
Si aucune compagnie africaine ne figure dans le classement AirAdvisor, certaines commencent toutefois à tirer leur épingle du jeu :
- Ethiopian Airlines reste une référence du continent en matière de régularité, de sécurité et de flotte renouvelée. Certifiée IOSA, elle est souvent citée comme le modèle africain à suivre.
- Royal Air Maroc, Kenya Airways ou RwandAir ont également entamé une montée en gamme, avec des efforts notables sur les standards de sécurité, la modernisation des flottes et la formation du personnel.
Mais pour espérer figurer un jour dans les classements mondiaux, ces compagnies doivent bénéficier de politiques publiques solides, d’un accès facilité au financement, et d’une coopération régionale renforcée.
